Говорящий автомобиль выручит вас в трудную минуту
 Профессор Клиффорд Насс изучает информационный поток между машиной и человеком в симуляторе Интерактивной мультимедийной лаборатории (кликните картинку для увеличения) |
|
||||||||
Насс не единственный, кому это интересно. В последнее время машины все больше превращаются в целые развлекательные и информационные центры. Объем данных, которые они собирают о вас, стремительно растет. Как вы думаете, кому это еще может понадобиться? Правильно! Страховым компаниям, рекламным агентам, госорганизациям, вашему начальнику, и, наконец, супругу или супруге. "Задумайтесь только, ваша машина может знать о вас почти все!" говорит профессор Насс. "Например, куда вы собираетесь поехать и в котором часу, какая музыка вам нравится, какие новости вы слушаете, каким спортом увлекаетесь, какую кухню предпочитаете, какую одежду носите и т.д.
"Существует масса компаний, которые бы выложили огромные деньги за такую информацию. Но, с другой стороны, есть и свои преимущества в "умном" автомобиле, который с помощью заботливого голоса может помочь водителю избежать аварии. Опыт общения с машинами начался еще в 80-х годах. Тогда в салоне автомобиля можно было услышать назойливое речитативное предупреждение: "Вы не закрыли дверь". Сейчас фантазиям дизайнеров нет пределов. Водители могут задавать компьютеру любые вопросы по системе GPS-навигации и получать ответы или поручать музыкальным системам проигрывать песни конкретных исполнителей. Ваша машина может набрать нужный номер телефона, предупредить о том, что в баке закончился бензин или описать дорожно-транспортную ситуацию впереди вас. GPS-система, располагающая точными сведениями о вашем местонахождении, может порекомендовать ближайшие рестораны. Чем выше уровень оснащенности автомобиля - наличие жестких дисков и беспроводных коммуникационных технологий - тем, больше информации о ваших водительских привычках будет храниться в памяти компьютера и передаваться третьим лицам. Но каким именно?
"Для рекламных агентов водитель интеллектуальной машины - просто находка. Зная местонахождение водителя, можно давать специальную ситуативную рекламу. Например: "Настало время пообедать. Судя по тому, где ты паркуешься, тебе, наверное, нравится итальянская кухня. Здесь неподалеку есть итальянский ресторан. Пообедай там, и ты сэкономишь 3$". Страховщики бы сказали: "Обрати внимание, ты паркуешь машину в небезопасных местах. Нужно поднять страховку в случае столкновения". Или: "Мы обнаружили, что ты ведешь машину со скоростью 130 км в час. Нужно повысить процент по страхованию гражданской ответственности". "Итак, с говорящей машиной может возникать целая вереница социальных вопросов". Компьютер, имитирующий человеческую речь и незримо присутствующий в машине, может интересоваться даже пикантными подробностями вашей жизни. Изучив ваш голос, выражение лица (благодаря встроенной камере) и манеру вести себя, робот может подстроиться под любое настроение, как живой человек".
Компьютер, сенсоры которого способны улавливать малейшее напряжение, снижающее способность справиться с управлением, попытается мягким голосом успокоить вас. Он выберет подходящий тон и найдет нужные слова. Во время эксперимента для участников, ведущих симулятор автомобиля в лаборатории, специально создавали стрессовые ситуации, в которых проверяли потенциальную реакцию искусственного интеллекта. Некоторые водители получали строгое предупреждение: "Вы плохо ведете автомобиль, вам нужно сосредоточиться". "Вы не поверите, но участники начинали злиться и вести машину еще хуже", засмеялся Насс. По мере того как голос продолжал читать нотации ("Постарайтесь быть внимательнее!"), качество управления ухудшалось. В конце концов, когда голос начинал настаивать, чтобы водитель съехал к обочине дороги, тот попадал в аварию.
В 2007 году Клиффорд Насс вместе с аспиранткой Хелен Харрис и студентами Кайлом Дэвисом, Дэвидом Диазом и Бруком Салливаном в научной работе изучали методы, помогающие водителям контролировать свои эмоции во время вождения. В затруднительном положении компьютер мог бы мягким голосом выразить свою симпатию: "Не переживай. Еще будет возможность объехать грузовик". Или, например, по-свойски воскликнуть: "Ну, ты, чувак, даешь! Кто так водит?", если вас неожиданно подрезали. Содержа в памяти весь этот объем информации, автомобиль может стать для вас, кем угодно, и вам выбирать, каким тоном он должен с вами разговаривать - то ли тренера, то ли друга. "Все зависит от личных отношений с машиной", говорит Насс. "Что, если вам больше нравится доминирующий стиль общения? Тогда машина должна не поучать, а слушаться".
Клиффорд Насс, уроженец города Тинек, штат Нью-Джерси, получил степень по математике и докторскую степень по социологии в Принстонском университете. В начале 90-х годов он начал консультировать в этой области такие известные компании, как Toyota и BMW. Toyota профинансировала проект виртуального пассажира с концепцией "Возможно, вам захочется купить автомобиль, который бы разговаривал с вами и развлекал во время поездки". А компания BMW обратилась к профессору с просьбой помочь разобраться в ситуации, возникшей с 5 моделью, которую пришлось изъять из продажи, так как водители не воспринимали компьютерные указания, озвученные женским голосом. Всем известно, что у немецких мужчин особое отношение к женщинам. В тот момент глаза Насса засветились огоньком при мысли, что кто-то всерьез может принимать искусственный голос машины за настоящего человека. Название последней книги ученого "Мы запрограммированы на речь" объясняет причину, почему люди реагируют таким образом на голос, пусть даже искусственный. "Наш мозг особо чувствителен к речи", говорит профессор. "Новорожденный однодневный ребенок может отличать человеческую речь от других звуков, таких, например, как собачий лай. В четырехдневном возрасте младенец отличает родной язык от других языков. Даже ворсинки в его ушах вначале реагируют на речь не так, как на другие звуки". Итак, когда мы садимся за руль автомобиля и слышим голос искусственного интеллекта, "наш мозг реагируют, как на живого человека. Это происходит неосознанно".
Половые стереотипы, подорвавшие продажи одной из моделей BMW, подтвердились и в экспериментах Клиффорда Насса. Большинство участников опыта воспринимали мужской голос как авторитарный, даже, когда мужские и женские голоса говорили одни и те же слова. Ученые пришли к выводу, что обладателем нового голоса BMW не должна быть сама машина (как в телесериале Рыцарь дорог). Насс вместе с остальными коллегами рассмотрели другие варианты - партнер по гольфу, шофер, пилот (доминирующий и не очень дружелюбный) и слесарь (разговорчивый, но глупый). Ученые решили остановиться на кандидатуре помощника пилота, который будет помогать водителю в трудных ситуациях, однако при этом соблюдать субординацию, помня, что старший пилот - сам водитель. Выбранный голос был мужским, в некоторой степени дружелюбным и, самое главное, компетентным. Выбранная модель имела огромный успех.
В настоящее время профессор Насс по-прежнему изучает разные модификации искусственного голоса в автомобилях и является директором проекта "Информационный поток между человеком и интерактивной мультимедийной системой" на факультете Коммуникаций и помощником директора лаборатории CarLab.
Вот некоторые из его наблюдений:
- Водители, страдающие депрессией, лучше справляются с управлением, когда машина ведет себя так, как будто она тоже подавлена. "Если плохое настроение, кому захочется, чтобы рядом с ним был веселый говорун?"
- Если запрограммировать машину разговаривать сложными предложениями, это обеспечит дополнительную безопасность, что поможет водителям меньше отвлекаться на посторонние вещи.
- Водители среднего возраста предпочитают молодые голоса, так как пожилой человек хуже справляется с управлением по сравнению с молодым.
- Водители более охотно общаются с компьютерным голосом, если думают, что он встроен в машину, а не поступает через беспроводную связь с дистанционного компьютера. В этом случае они больше раскрывают свою душу перед роботом и водят машину значительно быстрее.
- Если встроенный компьютер регулирует управление машиной, чтобы улучшить ваши далекие от совершенства водительские навыки, должны ли вы об этом знать или нет? (Над этим вопросом Насс все еще работает).
Источники: