J-20 – китайский стелс-истребитель
 Файл потерян: В канун визита министра обороны США в Китай в ходе скоростных испытаний был запечатлен истребитель стелс пятого поколения J-20. По сообщению BBC со ссылкой на Роберта Гейтса, испытания не были приурочены к его визиту. Ранее Гейтс выступал за остановку производства истребителей F-22, предсказывая появление у Китая истребителя нового поколения лишь к 2020 году. |
|
||||||||
Информации из Ченгду о новом китайском самолете предшествовал прогноз, сделанный в 2009 году министром обороны США Робертом Гейтсом в поддержку его решения остановить производство компанией Lockheed Martin самолетов F-22, о том, что Китай не будет располагать самолетами типа «Стелс» на боевом дежурстве до 2020 года.
Дебют J-20 был анонсирован в ноябре 2009 года по китайскому телевиденью в интервью генерала Хи Вейронга [He Weirong, заместитель командующего ВВС Народно-освободительной армии Китая]. По словам генерала, истребитель стелс «4-го поколения» [китайская классификация истребителей «невидимок», по российской классификации это самолет 5-го поколения] начнет полеты в 2010-11-ом и встанет на вооружение в 2017-19-ом.
J-20 – это одноместный двухмоторный самолет, который больше и тяжелее, чем Т-50 [Россия, ОКБ Сухой] и F-22 [США, Lockheed Martin]. Сопоставление с машинами наземных служб указывает, что габаритная длина самолета составляет 23 метра, размах крыльев – 14 метров [или даже более], что может означать 34-36 тонн взлетной массы без учета нагрузки на внешней подвеске. Это, в свою очередь, указывает на значительную емкость топливных баков. Габаритная длина J-20 близка к F-111 [General Dynamics, 1960-е], который нес 15,5 тонн топлива.
J-20 создан по схеме «утка» с треугольным крылом [подобно J-10] с двумя наклоненными цельноповоротными вертикальными стабилизаторами [подобно Т-50] и меньшими наклоненными нижними килями. Компоновка фюзеляжа-невидимки подобна F-22. Плоские борта фюзеляжа наклонены по одной линии с хвостовым оперением, стык крыльев с фюзеляжем гладкий, передняя часть фюзеляжа имеет очертания острой скулы. Угол наклона больше, чем на F-35 [США, Lockheed Martin], бескаркасный фонарь [кабины] подобен применяемому на F-22.
Двигатели, по всей вероятности, представители разработанной в НПО Салют российской серии турбореактивных двухконтурных двигателей - АЛ-31Ф, они также используются на J-10. Серийная версия самолета потребует еще не готовый национальный двигатель. В воздухозабониках применена технология бездиверторных сверхзвуковых входных диффузоров [DSI, diverterless supersonic inlet], впервые примененная на американском F-35, а также используемая на китайском J-10B [последней версии J-10] и китайско-пакистанском JF-17 Гром.
Основные шасси убираются в отсеки боковых бортов, что, вероятно, указывает на схожее с F-22 расположение оружейных бортовых отсеков перед ними. Дорожный просвет выше, чем у F-22, что будет способствовать снаряжению более крупным вооружением, включая боеприпасы «воздух-земля». Китайские инженеры на авиашоу в Чжухае в ноябре 2010 года сообщили, что теперь все вновь создаваемые боеприпасы «воздух-земля» должны быть совместимы с J-20.
Такие черты задней части самолета, как, например, обтекатели подкрыльевых механизмов, [расположенный] осесимметрично выхлоп [сопел] двигателей и нижний киль, кажутся малосовместимыми с [технологией] «стелс», поэтому J-20 возможно не отражает все стороны [реализации] «невидимости» F-22. Есть два возможных объяснения этому: либо представленный самолет является первым шагом на пути к конструкции готовой к постановке на боевое дежурство, либо в требованиях Китая не придается такого большого значения некоторым показателям, вызванным данной реализацией задней части самолета.
Главный нерешенный на данный момент вопрос: является ли J-20, в самом деле, опытным образцом, подобно Т-50, или технологическим демонстратором, подобно YF-22 [летает с 1990-го]? Ответом на этот вопрос станет то, пойдет ли и в каком количестве J-20 на дальнейшие летные испытания в следующие 12 - 24 месяцев.
Разработка эффективного многоцелевого самолета сталкивается со сложной задачей помимо конструкции летательного аппарата, ведь для создания пилоту оперативной картины без обнаружения собственного положения самолет требует: набор датчиков с использованием автоматического слияния данных, систему контроля [источников] излучения и каналы передачи данных с малой вероятностью перехвата.
Быстро развивающаяся программа может стать вызовом для военно-авиационной промышленности Китая, которая в данным момент загружена находящимися в разработке: J-10B, FC-17, Shenyang J-11B и палубным J-15. Прогресс Китая в области военной авиационной техники ускорился с первого полета в 1996 году J-10 благодаря растущей национальной экономике и Народно-освободительной армии Китая, которая добивается модернизации вооруженных сил во всех областях. До J-10 единственными боевыми самолетами Китая национального производства были Shenyang J-8 и Xian JH-7, которые отражают технологии России и Европы начала 1960-х годов.
Разработка двигателей отстает от работ по корпусу летательного аппарата, согласно сообщениям, двигатель WS-10, который по планам должен заменить устанавливаемый на J-11B российский двигатель, не спешит достичь приемлемый уровень надежности и требуемый срок службы. Что неудивительно, учитывая, что технология двигателей с высокими характеристиками основывается на специализированных сплавах и процессах, которые часто не имеют иного применения. [Существование J-11B, по существу «пиратской» версии Су-27, вызвало напряжение в отношениях между промышленностью России и Китая.]
Прогресс в авионике обозначился с появлением J-10B, включавшим следующие нововведения: наклоненную раму радара (обычно ассоциируется с антенной решеткой активного электронного сканирования), инфракрасную систему поиска и слежения, корпус для антенн радиоэлектронного подавления.
Один из вопросов, что может остаться без ответа еще долгое время, - в какой степени разработке J-20 способствовал кибершпионаж. Эксперты США в области кибербезопасности военно-промышленного комплекса ссылаются на 2006 год – приблизительную дату начала программы по созданию J-20 – как на момент, когда им стало известно то, что позднее будет названо передовой долгосрочной угрозой [APT, advanced persistent threat], - компанию кибервторжения, направленную на военную и оборонную промышленность, которая отличилась сложной техникой проникновения и выхода.
Т-50: технологии взлёта
Источники: