Разделяй и властвуй: о новой стратегии НАСА

Эмблема НАСА (кликните картинку для увеличения)

Эмблема НАСА (кликните картинку для увеличения)

12.02.2010 (5:41)
Просмотров: 3884
Рейтинг: 2.00
Голосов: 3

Теги:
частная космонавтика, НАСА, spacex,
Естественные науки >> Астрономия






Ваша оценка
-2 -1 0 1 2
Опубликованный на прошлой неделе проект бюджета НАСА вбил гвоздь в крышку гроба программы «Созвездие», дорогих РН «Арес» и капсулы, которая должна была заменить космические челноки и отправить людей обратно на Луну. Под влиянием мрачных оценок комиссии Огастина (см Nature 461, 153; 2009), НАСА отказывается от лунных миссий, несмотря на уже потраченные по программе «Созвездие» 9 миллиардов долларов. Новая концепция заключается в создании конкуренции между коммерческими космическими компаниями с целью уменьшения постоянно растущих цен на доставку людей и грузов в космос.

В предложенном президентом США Бараком Обамой бюджете частным компаниям выделяется 6 миллиардов долларов в виде стимулов на ближайщие пять лет для развития пилотируемых космических кораблей, которые могут быть запущенны на нескольких типах ракет-носителей, которые уже разрабатываются несколькими частными компаниями для перевозки грузов на «Международную Космическую Станцию» (МКС).

Один из главных претендентов — компания «Спейс-Икс». Она заявляет, что в состоянии произвести семиместный космический корабль «Дрэгон», который будет запускаться на РН «Фалькон» этой же компании, уже через три года. Компания оценивает стоимость одного места при полете на МКС в 20 миллионов долларов, для сравнения, США платят России около 50 миллионов долларов за место на корабле «Союз» [по заявлению главы Роскосмоса после 2012 года эта цифра вырастет], доставка астронавта на шаттле обходится в 100 миллионов долларов.

Это высокорискованная стратегия для НАСА, поэтому, несомненно, агентство окажется перед острыми вопросами на слушаниях в Конгрессе. Неизвестно могут ли частные компании в столь короткое время построить пилотируемые космические корабли в полным соответствием с требованиям безопасности. Еще менее ясен вопрос - существует ли рынок космических полетов за пределами правительства США? И если он существует, то достаточно ли он велик, чтобы снизить стоимость запусков ракет?

Поучительной является история ракет «Атлас» и «Дельта», используемых для запуска большинства научных миссий. Текущие версии этих ракет были разработаны в начале 1990-х, когда вооруженные силы США, нуждаясь в средствах запуска разведывательных спутников и спутников связи, осуществляли стимулирование подобным же образом. Первоначально программа была успешной РН «Атлас» и «Дельта» были самыми дешевыми и самыми надежными. Их производители были рады предложить скидку, потому что они делали ставку на растущий коммерческий рынок спутниковой связи, представленный такими компаниями, как «Иридиум» и «Глобалстар». Но наземная сотовая связь вышла на рынок раньше. «Иридиум» и «Глобалстар» были вынуждены отступить. Число заказчиков на РН «Атлас» и «Дельта» уменьшилось до НАСА и вооруженных сил, цены выросли.

Оптимисты, однако, предпочитают использовать другой пример, когда в 1925 году Конгресс США уполномочил американскую почтовую службу использовать частные воздушные компании для перевозки почты. Несколько из компаний, созданных тогда для использования этой возможности, эволюционировали в современные коммерческие авиалинии.

Отмена программы «Созвездие» позволила НАСА увеличить финансирование других областей, например, на 11% увеличен раздел «космические науки», в том числе программа наблюдения Земли для замещения Орбитальной Обсерватории Углерода (Orbiting Carbon Observatory), осуществляющей глобальный мониторинг уровня углекислого газа.

Нравится


Николай Никитин

Также по теме:

Источники:



самое популярное





Rambler's Top100